当我们的计时到达了五十分钟，我开始尝试脱离此空间。我思考的是由于有操作保护，所以太小的动作脱离不了，但如果是大姿态的脱离动作呢。

我问小涛:

“你知道的最大的脱离动作是什么？”

小涛也是经历了严格的模拟机训练才能上机做观察员的。

“如果是坡度最大的话是大坡度盘旋，坡度可达60度。如果是高度改变的话我觉得是地形机动，就是油门推倒最大，姿态要带到俯仰极限值，上升率肯定是最大的嘛。”

“那如果不是上升，而是下降呢，上升受到性能的限制太多，上升率很有限。”

“下降？你指的是座舱高度警告和快速释压检查单里的紧急下降？”

“对，但它并不是必须要释压了才能做，只要条件符合需要快速下降，我们可以单独做紧急下降的记忆项目，而且紧急下降需要交给左座来完成，也就是你来做，我负责监控你的状态。”

“我来做？天哥你开什么玩笑，我可是只有在模拟机上飞过这科目，总共也没飞过几次啊。”

“要相信自己，按规定来就行，你先复习一下动作，我查一下扇区安全高度，我们准备一下，就要开始了。”

“啊，这么快的吗？等等等一下，我复习一下动作，紧急下降检查单，状况是需要紧急下降，宣布紧急下降.....”

“别紧张嘛，没事等你准备好了我们就开始。”

又过了两分钟，我提醒他说道:

“你再不好我们又要绕地球又飞一圈了，你忘了我们现在的速度了？我先减速了。”

我把速度恢复到了.76的初始进入速度，随着推力的收回，超速在一点点减小，而地速也和我预想的一样成几何倍数的减小，也就是说，只要和进入这个多维时空的初始值一致，无论是速度纬度还是时间纬度，都会和我们原本的时空一致，我们只要改变空间纬度就可以了，也就是尽量改变我们的高度。

这时J博士也进来了，他放下了观察员座椅，系上了肩带，说道:

“我来的是不是时候，没有迟到吧。”

“J博士，来的正是时候。”

待时机已经成熟，我提醒他:

“注意不要增速，就保持当前速度，因为地速太惊人了我怕出什么状况。准备好了，交操纵。”

“接操纵，开始紧急下降，我宣布紧急下降状态，你获取当地海压修正值。”

说着小涛边背诵边做动作，虽然动作不快，但一板一眼，动作也没有遗漏。

他调了一个目标高度10000英尺，也就是3000米左右，然后油门收光到了慢车推力，并且拉出了飞行减速板，飞机就会以一个接近俯冲的姿态去获取一个较大的下降率，飞机的下降率瞬间达到了6000英尺/分钟。

飞机由于在高速时使用了减速板开始有了剧烈的晃动，所有旅客都已经紧张得闭上了双眼。

我一看即便是这样高度表还是没有变化，于是依照标准操作程序，喊道:

“检查速度，当前速度为260节/.76马赫，小于放轮极限速度270节/.82马赫，放轮。”

说着我在高空就把飞机的起落架放了出来，从而让飞机不继续增速的情况下，来获得更大的下降率，轮胎在高速中与空气摩擦并且转动，发出了“隆隆”的噪音，我们的下降率瞬间增加到了8000英尺/分钟，这已经是当前形态下我们能够获得的最大下降率了。

我在心里祈祷，一定要成功，一定要成功。

大约又过了两分钟，飞机的高度表终于有了反应，但它一旦有了反应以后就疯狂往下跳，数字像用来赌博用的老虎机上转动的标识，不知道什么时候才会停止。

由于高度表已经有显示了，说明我们终于与现实世界发生反应了，我忙往窗外一看，这不看不要紧，一看吓一跳。首先是一团雾状像波纹一样散开了，接着这一层蓝色的保护罩也就一点点的剥离了，眼前的大海极速映入眼帘，机头几乎是对着海面向下冲，我已经能看清楚这海浪上的白色浪花了。

这TM是多少高度，我连忙喊叫:

“小涛，赶快改平，要撞地了。用自动驾驶改，不然会超载的。”

见他依旧是没有反应，显然已经是吓傻了，我急忙喊到:“接操纵。”

并且没有迟疑的按压了自动驾驶的“高度保持”模式，把空速减小到知道可以接受的范围。

飞机在往下俯冲的姿态，以机械能承受的最大载荷，慢慢地抬起了机头，飞机的也逐渐的恢复了平飞，随着速度的下降，我收起了起落架和减速板。

我低头看了一眼高度表，直接从11000米冲到了3600米，也好歹下面是海，如果是山区，很可能就撞山了。

由于前面的保护机制现实世界什么都看不到，然后突然从万米高空给你骤降7000多米，飞机的地形警告肯定都不会响，再晚一分钟可能后果都