待客舱准备完毕，启动前检查单已完成，得到推出与开车指令，驾驶舱里很有默契的开始了静默状态。

当松开停留刹车，飞机由下面的推车开始推动开始，只要你开始聊与飞行无关的交谈超过俩分钟，就要被XCVR记录在内，为了避免麻烦，我们一般除了工作语言以及必要的标准喊话，都选择不说话，这对于一些话唠型选手就是精神上的折磨。

耳机里只剩下甚高频通讯的声音，机械而沉重。充满无线电噪音的驾驶舱突然安静下来，只剩下发动机启动得嗡嗡声，待双发启动完毕，滑行前检查单已经完成。

“BH2997，请示滑出。”

地面管制员发布指令:“BH2997，可以滑到跑道21号等待点，经过滑行道T26，E，F1，联系地面121 .95。”

我复述了指令，打开了滑行灯，然后给我这一侧飞机外面的地面机务人员打了滑出手势，得到我们的回应以后，机长便松开了停留刹车，缓慢的增加油门，重达70吨的庞然大物依靠自身的动力滑向了跑道的等待点。

扬声器里的背景音里可以听到乘务员开始播放飞行安全事项讲解，更多时候，特别是10000英尺以下包括地面滑行，飞机驾驶舱给人的感觉更多的是狭小密闭以及严肃，充斥着繁忙的无线电报话的声音。

地面频率很繁忙，管制员用简洁的标准用语发出一个个指令，我们像一个个人工智能机器人复述及执行指令，不得有半点偏差。

飞机沿着既定的路线滑向跑道头的等待点，小老头用左手操纵着前轮手轮，用来操纵和修正低速地面滑行的方向。

飞机平均三分钟一架在西跑道起飞又降落，我们用的是21号跑道，起飞方向磁航迹是219度，正是太阳落下去的地方，此时离预定的起飞时间19：35还有五分钟，我们已经做好所有起飞前的准备。

机长先用英语念了一遍机长广播，我接着用中文复述了一遍：

“女士们先生们，我是本次航班的机长，我们的飞机即将起飞，请大家把手机调至飞行模式，并认真听取客舱机组的安全事项讲解。我们预计飞行时间为2小时35分钟，根据航路气象预报，飞机在巡航阶段会遇到气流产生的颠簸，请大家系好安全带，感谢大家选择泊航的航班，我们会尽最大的努力将您送往目的地，祝大家旅途愉快。”

机长的左弦窗可以看到夕阳正在缓缓的落下，已经接近地平线，并与它融为一体，照耀出着红色的晚霞，今天的云彩是疏状云，像一层层红色的阶梯，甚是好看。我甚至有点发呆，觉得今晚的晚霞比以往的更艳，但又说不出来有哪里不同。

“BH2997，可以沿F1进跑道21。”

管制员的指令把我从思绪中拉回现实，“可以进跑道21，BH2997。”

我复述道，机长前推油门杆，待观察左右两边都没有其他飞机的影响，我们的飞机以10节的地速缓缓的滑进并对正跑道中心线，此时机场的跑道灯光已经开到了合适的亮度，白色的跑道灯光变成一条条延伸线。

“可以起飞，跑道21。”

伴随着起飞许可，机长先把油门推到中立位置，俩只脚尖顶住方向舵，视线逐渐望向地平线。

“N1，TO/GA”

随着按压油门杆的TO/GA电门，自动油门缓慢前移到了飞行管理计算机计算好的推力位置，双侧的涡轮双转子发动机内部，电动点火器随着大量燃油的喷入正疯狂的工作，燃烧产生的化学能带动燃烧室里的涡轮飞速旋转，带动了高压转子和低压转子和风扇，尾喷管喷出的高温气体转化成了向前的动能，飞机的加速度产生的惯性让我紧紧的贴住航空座椅，产生强烈的推背感。

随着速度的逐渐增加，窗外的风景飞快的向后退去，飞机的滑跑由于跑道的不平整产生了颠簸，我专注的把视线不断的在驾驶舱里的各种仪表参数以及跑道的方向来回巡视，当速度游标接近决断速度时，我报出“V1，抬头”，机长柔和的往后带动驾驶杆，机头以稳定持续的姿态逐渐升空，机翼由于相对气流对上下表面的气压差异从而产生了升力，用来对抗行星的引力。

“正上升，收轮。”

“大于V2+15节，襟翼1。”

随着高度的逐渐爬升，过了越障高度以后，飞机有起飞推力减小到爬升推力，然后把俩侧用来增加升力的襟翼收起，飞机的形态转变为了光洁形态。

伴随着我的视线看向已经完全被地平线吞没的夕阳，我们逐渐进入了云层，但我不知道的是，这是我最后一次看到它。