识别的技术更加复杂，需要更长的开发周期，已经更多的财务投入。

电池方面，除了使用流体电池，后备箱和前舱都带有增程器的接口，你要把续航从提升到都是有可能的。有些场景下可能需要公里的续航，比如跑偏远的鸟不生蛋的线路，此时还可以配备斜拉桥样式的太阳能薄膜，也就是一直在进行的狐尾项目。

第一代产品不是普通轿车，而是pv，就是跟五菱宏光那种类似的，或者是宝骏那样的多功能乘用车，卖车的重点就是汽车金融，零首付那种，专门针对有全职或者兼职当专车、顺风车司机的用户，如果不能适应司机的生活，或者另有出路，随时可以零风险转移车辆给别人，支付一定的费用即可。

现在的pv，好看的还不多，用全球顶级设计师来弄一台，还跟五菱比，很真是奇葩的想法。

普通轿车是消费品，而居尘的pv是产生工具，能产生效益的，自用也是可以的，使用成本低，特别是跑长途的时候，用电的成本比烧油要划算多了。

这将是一款性感、高品质、平价辅助驾驶系统配备、首付万的爆款，居尘希望。

居尘的汽车可以维持很低的利润，因为可以通过打车软件赚钱，汽车贷款也可以赚钱，爆款诞生之后，还可以通过收集司机的驾驶数据，研发靠谱的辅助驾驶技术，再次赚钱，甚至租赁流体电池也赚钱，不用把眼睛盯着卖一台车赚多少这样的事情上。

这样的市场策略可谓十分保险，都没算他作为当今世界最具影响力的科学家和企业家之一带来的效应，当然，技术上来说，这车也是相当让人眼睛一亮的。

因为创新点太多，跟现在中国市场上大多数的采用特斯拉公开的专利来造车完全不一样，刺激了汽车设计师的灵感，那个来自宾利的设计师主动搞了一个大脑洞，弄了一个六个轮子的设计。

前边两个轮子，后边四个，两两挨在一起，但他们可以分开，当他们分开的时候，汽车会变长，原本座的pv会再增加个座位的空间，变成座的小巴士！

多了这么多的座位，这得能多赚多少钱钱啊！当然，自带两种选择，一种是临时性的加座，可以常备在车上，像折纸一样折叠收纳起来，另一种是乘坐的舒适性很好的套装，可拆卸，平时放不下，展开空间的时候才从车库里拿出来使用。

设计师花了很大的心思在巧妙隐藏这个空间，甚至连轮胎都挂在背面，让人以为只是备胎。以至于展开的时候会有一种惊艳的惊喜，srprs！

这多出来的空间也可以用来装货，可以装体积很大的东西，赛过小货车。

关键的关键，这pv还特别精美，受限于可加长的设计，没有可能采用太过流线型的车身，但还是圆润有加，颇有宾利的神韵，车顶没有天窗，很多的链接机构都在顶部和底部，所以不能开天窗，但两侧的玻璃是大块头，一体化的，相当于普通汽车的两倍长，视觉效果甚佳。

默认设计是银灰色，低调而不失一点活泼的气息。

居尘很渴望见到这车变成实物的样子。

这样的神车，应该有一个响亮的名字，想来想去，居尘把它叫做“十四阿哥”，显然，因为它巅峰时刻能装下个阿哥。用户一听这名字，一打听来历，就知道它的神奇之处。