机构，乘坐这种马车也相当不舒适。在18世纪，出租马车的第一英里起步价大概合今天的4.5美元左右，而当时英国作为欧洲最富裕的国家之一，人均家庭收入也就只有3000美元左右。4.5美元，相当于一个家庭一天一半的收入。只有少数富人能够承担的起。

所以在整个18世纪，绝大部分人在城市内依然以走路为主。适应这种交通方式，18世纪开始扩张后的城市面积也都还不大，大城市的平均半径不到5公里。基本在走路可达范围内。

1662年，法国数学家帕斯卡首先设想可以通过提供一种在固定路线上运营的公共马车服务，来降低乘坐的费用。他采用了完整版的驿站马车的设计，包含司机总共可以乘坐12人，中途可以上下车。他从国王处得到了运营许可，并在巴黎提供了五条这样的线路。然而，他的公共马车服务运行了不到两年就倒闭了，部分是因为帕斯卡本人于39岁逝世，也是因为这种新型服务在高端市场面对出租马车的激烈竞争，但又因为当时法国对什么样的人能乘坐这种马车有限制，无法吸引到足够的中下层民众。

真正的固定线路公共交通直到19世纪才出现。1825年，一个名为George Shillibeer的马车制造商被委托制造了一种新型的更大的用于城市间交通的马车，omnibus，能够乘坐16名乘客，由三匹马拉动。……

完成了衣食行用方面的改进，羋横打算暂时先停一停他的创制活动。他准备为东渡做准备，在这之前，他还得把都城迁至靠海的会稽。

为了运送迁都所涉及的大量物什，他需要准备一批车马。

(本章完)