气流下洗，使得前缘附近气流驻点相对于前缘位置下移，从而导致更为明显的升力效应。\r

而当机翼攻角减小甚至为负值时，翼型弯度的作用将被削弱，即升力减小直至产生负升力。\r

飞机运用的不仅是仿生学，而是由鸟类飞行研究中衍生出来的空气动力学。\r

鸟用翅膀扇动产生涡流气压，气压向下是自身被抬起，气压向后下方，获得向前的动力！有些类似作用力与反作用力，但是作用力必须作用于物体，鸟是作用于空气中……\r

鸟类的飞行方式是：通过扑翼来拥有升力，同时调整扑翼、尾部姿态来调整飞行方向（注意，鸟类的一般扑翼频率都在每分钟1000左右）\r

现代飞机的飞行方式是：通过机翼的空气动力学构造，以向前的速度来获得向上的升力。\r

现代科技之所以没法造出可以支持类似鸟类飞行系统（扑翼）的机械，因为要求的扑翼频率太高，而现代的引擎（即使是喷气式）输出功率都在要求的几千分之一，所以扑翼的飞行方式是被放弃的。\r

作为普通飞机，因为自身的动力系统已足够，且增加扑翼系统还会造成飞机稳定性大大降低，所以飞机一般都不采用扑翼系统……\r

韩啸之前就有研究过……\r

现在，就算是要做成法器翅膀，也是一很难的事情，因为翅膀如果做不好，真的会影响飞行的稳定性。\r

做成机翼的话，反而会更