是一点没少：“您可是飞机设计上的泰斗，就这么不按科学规律蛮干，您也不发表一下意见？”

“看看再说。”顾所长摆了摆手，没有说的太多。

见顾所长是这个态度，梁宏伟也收起了不满意的样子，无奈的点了点头。

一段无人机的机身被摆了出来，大概是在飞机的前半部。为了长时间滞空的需要，针眼无人机需要携带大量的燃油。而考虑到燃油的动态重量变化，一般来说需要把油箱放在重心点上。这样一来，飞机的后半段就是油箱、发电机、电池和发动机这样的组成。

而飞机的前半段，则主要是各种传感器、处理器、网络和电子电力设备。为了不对飞机的重心造成影响，每一个子系统的每一件设备的添加或者减少，都必须有结构工程师来进行详细的计算，尤其是无人机这种体积小，很难留有冗余技术指标的系统，每一点重量就更要斤斤计较。

“好了，我们来看看。”

胡文海打开纸箱，从里面拿出了一块影集那么大的电路板。上面是一块金属圆片镶嵌在PCB板上，围绕着这块圆片，各种贴片和元器件仿佛排列整齐的军队一般，充满了和谐的美感。

“这就是集成门极换流晶闸管？”

不仅是罗西，在场的所有人都抻长了脖子，满腹好奇的看着胡文海手里这块东西。

“它有什么用？”

顾所长好奇的看了看，指着中间的金属圆片说道：“这就是晶闸管吧，看起来和原来没有什么区别。”

“是没有区别，它只是能够更好、更快的实现晶闸管的全部功能而已。”胡文海点了点头。

IGCT和IGBT功能上或许有想通的地方，但IGCT的技术脉络是从晶闸管到GTO一脉相承，始终都是对晶闸管的一种控制技术改进。

不像IGBT使用的是绝缘栅双极型晶体管，和晶闸管已经不是一个基础了。

在IGCT身上，当然还能看到晶闸管的样子。真正起到革命性作用的，实际是集成的门极换流技术。简单的说，就是把硬门极驱动电路和门极换向能力集成到了一起。因为它的驱动电压下降、门极换向速度得到了极大的提高。

IGCT的原理虽然与晶闸管和GTO相同，但由此导致了能耗降低，将晶闸管的配套功能都集成到芯片上，最终一大堆占地不菲的整流和散热设备，就变成了相册影簿大小的一片电路板，也几乎不需要什么散热需求了。

从原理上来说IGCT可以说只要有了GTO的技术，接下来就是思路问题了。历史上好死不死，这个思路始终没人想到。等ABB好不容易灵光一闪，结果没几年IGBT横空出世，硬是把属于IGCT的风头抢了个七七八八。

但不管怎么说，如今的国内、不，甚至是国际上，连GTO也只有一家德国公司刚刚研究了出来。

IGCT，可以说是领先了世界两代的真正的“黑科技”了。

只要看到胡文海说完，周围几乎所有人都露出不以为然的神情就知道了。

这么大一片电路，就说能实现整个晶闸管整流系统的全部功能，几乎是他们无法想象的事情。

不过胡文海可不会照顾他们的感官，招呼着罗西，两个人就在这一段机身上开始将IGCT电路板安装上去。

实际上因为集成度几乎做到了晶闸管整流的最高程度，安装IGCT几乎没有什么困难，相反却容易的很。

将模拟需要整流的电流电力的线路连通，在所有人怀疑和担心的目光下，胡文海痛快的按下了手上的通电按钮……