剩下的一条电车轨道则负责连通马德里大学城、皇家科学院以及大型实验区，这条有轨电车专门是为大学生和科研人员准备的。

卡洛也看过马德里的有轨电车轨道规划，总体上还是能满足马德里对于公共交通的需求的。

至于不在轨道线上的民众，就只能将就将就，走一段距离再乘坐有轨电车了。

电车轨道建成之后，有轨电车的运营公司将会根据具体的需求安排有轨电车的数量。

客运量比较大的轨道会派遣更多的有轨电车，反之则更少。虽然有轨电车是城市公共交通，但该赚的钱肯定是要赚的。

只有让这些资本赚到该赚的钱，他们才会满意，并且乐衷于投资下一次西班牙的城市建设。

要是第一次合作就失败的话，接下来这些资本对于投资西班牙的建设可就不那么乐观了。

在西班牙缺少国内资本的情况下，和这些国外资本合作还是很有必要的。国家的建设不能单打独斗，适当引进国外资本，对西班牙的发展来说只有好处没有坏处。

相较于需要建设六条电车轨道的马德里来说，巴塞罗那的电车轨道则只有四条。

其中三条是巴塞罗那城区的电车轨道，一条较长的电车轨道则会连通巴塞罗那城郊的工业区。

之所以巴塞罗那比马德里的电车轨道少了两条，主要原因还是巴塞罗那没有那么密集的大学城，再加上不是西班牙的首都，因此政府的扶持力度会小一些。

不过巴塞罗那连接工业区的电车轨道更长，会穿过并且环绕大半个巴塞罗那工业区。

如果说马德里的电车轨道数量最多，那么，巴塞罗那的电车轨道里程就最长。毕竟是西班牙最大的工业区，该有的重视肯定还是要有的。

为了建设并且运营两座城市的有轨电车，西班牙将会成立马德里电车公司和巴塞罗那电车公司。

马德里电车公司共计投资超过6200万比塞塔，西班牙政府投资1000万比塞塔，西班牙王室投资500万比塞塔，马德里市政府投资700万比塞塔，西班牙国家电力公司技术入股等同于1500万比塞塔，剩余2500万比塞塔的投资则会公开招标，邀请国内外资本加入。

巴塞罗那电车公司投资则超过7500万比塞塔，西班牙政府同样投资1000万比塞塔，王室还是500万比塞塔，巴塞罗那市政府投资1000万比塞塔，电力公司同样技术入股1500万比塞塔。

剩余3500万比塞塔的投资同样要靠国内外的资本来补齐，这么做也是为了减少政府的财政支出。

两个城市电车轨道的总投资高达1.37亿比塞塔，这已经不是一笔小投入了。

资本能够介入的投资高达6000万比塞塔，已经接近总投资的一半了。

如果光靠西班牙政府自己的努力，这6000万比塞塔的资金虽然也能拿出来，但明显会影响其他方面的建设。

西班牙政府去年的财政总收入只有9.325亿比塞塔，财政盈余更是只有可怜的970万比塞塔。

对于西班牙政府来说，每一笔钱都要精打细算，这样才能顾及到各个方面的发展，而不是只重视其中一样或者几样。

毕竟西班牙政府还有许多外债没有偿还，该节省的还是需要节省的。

只要有轨电车的建设取得成功并且进入盈利，西班牙政府和外国资本的初步合作就能以不错的结局告终。

这样一来，未来需要和这些外国资本合作的时候，他们就不会有丝毫的顾虑，西班牙能够调动的资本力量也会更加强大。

虽然两座城市的有轨电车技术王室加起来的投资也只有1000万比塞塔，但王室实际掌控的股份并不止这些。

西班牙国家电力公司的绝大多数股份都由王室掌控，电力公司则以技术入股的方式获得了等同于3000万比塞塔的投资份额。

换句话来说，王室直接或间接在有轨电车建设中的投入达到了4000万比塞塔，占据总投入的三分之一左右。

再加上西班牙政府和两市政府的投入，能确保西班牙官方在有轨电车方面占据足够的话语权。

这也是卡洛有信心引进外国资本的原因，只要西班牙加起来的投入占据大头，就不用担心外来资本会反过来拥有话语权。

为了鼓励西班牙的科学研究，卡洛更是打算创立有关的奖项来表彰和奖励这些科研人员。

这样的奖项当然不是后世的诺贝尔奖，而是指关于科学研究方面的鼓励性奖章。

因为目的只是为了鼓励科学创新，因此奖项的评选也不会怎么严苛。只要具备科学创新方面的理念，并且在相应的研究中已经取得了一定的成果，就可以向奖项的评审委员会申请获得该奖。

当然，奖项归奖项，评选肯定也不会太过简单，避免这样的奖项烂大街，最终不被人重视。

按照卡洛的计划，类似科学创新奖和科技贡献奖的奖项每年只会评选一次，所有奖项加起来的获得者最多也不超过十人或者团队。

因为目的是为了鼓励科学创新，因此奖励并不只是简单的资金，还包括科研场