显然这不是我们的目的地，我开始怀疑是不是哪里出了问题，或者说坐标本身就没有意义。我把J博士叫到了驾驶舱，赵欣也被叫了过去说有事要商量。

“J博士，这次的目的地是我们选错了吗，还是坐标的解读有什么问题？”

这次扎嘿丹的死里逃生让我心有余悸，不但牺牲了一个旅客，阿塔木也因此负伤，目前还不得知有没有子弹击中飞机，如果是击穿了蒙皮飞机是会缓慢失压的。

失压也是飞行的噩梦，由于高空中氧气稀薄，并且温度低达零下40摄氏度左右，在高空中需要借助发动机提供的引气来给密闭的驾驶舱和客舱增压，空调用来增温，以确保旅客有一个舒适的座舱高度和舒适的温度。

如果发生慢失压，飞机里的座舱压力会逐渐降低，而座舱高度会逐渐升高，飞机共有两套增压系统以防止增压的失效。而如果是蒙皮的损伤逐渐扩大，变为爆破性失压，飞机的结构会由于压差的剧烈变化以及巡航的高速度而被严重破坏，飞行员如果没有戴氧气面罩的话会短时进入失能状态。目前来看座舱压力表没有变化。

“我觉得是没有问题的，虽然我们尚不知道是谁发出的信号。”

“你觉得我们飞到下一个点会遇到什么，会有希望吗。”

“我不知道，我真的不知道。”

“我们最多能飞到霉国东海岸的华盛顿机场，就把那当做我们的最后一站吧，前面经过绕雷雨，又做了个紧急起飞，剩余燃油已经不多了。即使不算上去备降场的油量，我们落地时的油量已经无限接近紧急油量了。”

我们波音737 的紧急油量就是落地以后要剩余30分钟的油量，大概1320公斤，这是我们最后的底线，否则就有在空中把油耗尽而坠机的危险。

我们已经巡航了一段时间，现在我们的位置大概飞到了中东，再过两个小时就要穿越大西洋，现在的时间是UTC世界协调时的19点35分，大家在飞机上总共已经待了接近9个小时了，疲倦感不断地钻进我的大脑。我让小涛先休息，再换我休息，长途飞行是很费精力的，特别是经历了这一路的波折，谁也扛不住。法规是允许长途飞行时飞行员可以交替在符合规定的环境里休息的，以保证驾驶员精力的保持，如果有俩套组的话甚至可以一套组飞一半，可惜现在符合上座规定的只有我们两个人。

小涛靠在了航空座椅上仰头呼呼大睡，发出了鼾声。也难怪，前两天还在无忧无虑的打篮球，现在就要带领着一大堆人为了生存而奔波。

这时李丽走了进来，拿了一瓶小矿泉水和一块巧克力给我们，说:

“小天，我们的食物和水已经耗尽了，早就有旅客和我要水，但我没有给，这是最后一瓶了，你们省着点喝吧。”

我飞了那么久并且精神高度紧张其实早已经口干舌燥了，肚子里的饥饿感由于紧张已经感觉不到。我想了一下，说道:

“我还不是太渴，你们留着吧，你们还要应对旅客也挺辛苦的，我们的航程还很长，物资等落地以后再去补充吧，再坚持几个小时，我们已经飞过中东一段距离了，快接近亚洲的边缘了，做好准备，我们马上就要跨过大西洋了。”

我眼睛望向远处陆地边缘的地平线，由于巡航高度比较高，看到的只有云层，那边是什么，还有什么危险等待着我们。

尽管我回公司飞了五年的时间，大多数都是在国内飞行，国际航线集中在东南亚或者印度尼西亚，偶尔飞过几次沙国，但从来没有跨洋飞行的经历。

一般飞到西半球北美洲的航线都不是直线飞行，而是要绕道到北极去做跨极地飞行。

之所以这么飞，主要是为了安全考虑。国际民航管理机构提出了一项要求，在双发客机有一台发动机失效的情况下，它必须要在60分钟内依靠单台发动机飞行到备降机场；这个规定缩写为ETOPS，中文名称为延程飞行。

也就是有了这个规定，我们可以看到很多航线都是曲曲折折，这样就可以保证飞机能在规定时间内飞往备降机场。在跨太平洋的飞行中，如果直接从中间飞过，那里并没有备降机场可供选择，显然满足不了ETOPS的要求，中文名称是延程飞行。而绕道北极的这条航线，则有许多机场可供备降。

客舱的灯光调成了夜间睡眠模式，驾驶舱的灯光也是暗亮，中间只有隔着一块红色的帘布。见乘务长李丽走了出来，赵欣过来小声的说：

“师父，我们记上的食物个搜集来的食物只剩下两盒泡面，三块巧克力。最糟糕的水源，机载饮水机里的水早已经喝完了，小矿泉水也只剩下两瓶了，早两个小时前就有旅客给我要，我没给。我怕接下来的时间里会有人闹事，毕竟谁都没有飞行过这么长时间，我们局方规定的最长飞行时间时九个小时，这还不算我们在地面上的时间。”

说着舔了舔嘴唇，由于长时间没喝水口红已经被抹掉了。

“这本来就是非正常航班，再坚持坚持吧，我问了小天，说后面的航程还长着呢，本来我