“奇怪了，这无线电通讯也太安静了吧。”经小涛这么一提醒，我才反应过来，已经长达几分钟都没有任何一个人在里面报话了。

难道是通讯失效？真是屋漏偏逢连夜雨，我连忙在无线电里呼叫：

“昆明，BH2997，你听我信号几个？”

回答我的只有甚高频里发出的“呲呲呲，呲”声。

在不同的信号波段里尝试完以后，我又在应急频率121.5里呼叫仍无果，按照公司程序，我在备用频率，第三部甚高频率。我翻出了高空图，又尝试在高频里呼叫，仍然无人应答。在检查了通讯设备以后，证实了我的判断，无线电失效了，而且是发射和接收双向失效。

“天哥，你不觉得刚才那道白光很异常吗？”赵欣也提出了她的疑惑“像是远方发出了剧烈的爆炸，从而引起了颠簸，你看夜空现在还隐隐泛着白光。”

太阳风暴、耀斑、黑子？不断的有这些不熟悉的术语从我脑海里回想起来，难道他说的是真的？

甩了甩头，我赶紧把这可怕的念头甩了出去，还是集中精神吧。

管制员最后给的指令是保持高度9200米，我们只能保持当前高度继续飞往昆明区域。由于昆明是属于高原机场，我们这一条航路底下全是山区，所以高度不能下降得太早，只能在网格安全高度以上飞行。

快靠近昆明区域的时候，我们收听了电子通播。这是一种国际通用的自动电子播报，用来报告使用跑道、天气条件、机场特殊运行情况等重要情报的。

我们一直按照标准程序像无线电里盲发我们的意图，虽然一直没有人回应我们，但也有可能被对方接听到。现在我不确定的是我们的无线电失效是否和这一次奇特的白昼有关系。

又或者说，只有我们一架飞机失去联系，还是所有飞机都无线电失效了。我有一个大胆的想法，现在大家都是一个黑箱的状态，昆明区域现在预计有几十架次的飞机，各个高度层都挤满了，偶尔航路上可以远远的看到同向的航空器(一般民航客机的灯光颜色都遵循左红右绿尾白，可以根据灯光颜色判断飞机的大概方向。并且往西飞的航空器高度层都是双数层)，但都是距离比较远。

我们飞到盘龙XFA这个点以后，就开始沿着标准等待程序逐渐下降到了安全高度，由于能见度不好，航路上大多数都是在云中飞行。通播报告的昆明能见度大概是1600米，云底高大概在200米。

我做完飞机进近准备以后，就通知客舱机组要做好落地准备了。飞机在下降到真高10000英尺的时候开始进入云中飞行，并且开始了中度颠簸。赵欣的双手死死的抓住肩带，而我左手抓住油门，右手握住飞机操纵杆，时刻监控着飞机的状态。

“检查高度、速度，襟翼1。”随着距离着陆跑道越来越近，我指令小涛开始建立飞机的着陆形态。这时飞机还距离着陆高度还有真高2000英尺。“执行着陆检查单”。小涛完成了着陆准备，然后开始寻找跑道。飞机是使用盲降引导，在大概距离25海里时，飞机只要接受到盲降信号，就能够被引导着陆。

“地面能见，出云了”。与此同时，在我们前方约2海里的位置上，出现了一架空客319飞机，同样也是着陆形态，由于机型的差异，它的进近速度没有我们的快，而且距离非常的近，我甚至于可以看清它尾部的大熊猫涂装，而这时我们的TCAS(空中防相撞系统)发出了“CLIMB,CLIMB”的警报声，并给出了尽快爬升的避让指令。

我脱开了自动驾驶，并发出口令“复飞，执行TCAS避让。”随着最大爬升推力调定以后，我让小涛恢复了复飞爬升形态。

待重新爬升到了安全高度并加入了等待，我重新接通了自动驾驶，擦掉了头上的冷汗，我们俩面面相觑。

怎么办？机场没有收到我们的遇险信号，同样的是，其他飞机也没有收到。我们不具有优先着陆的权限，也就是说，所有飞机都失联了。